安全帶知識(shí)解讀之

汽車安全帶——你不知道的那些事兒

提到安全帶，估計(jì)誰都不陌生，家家的汽車上都有安全帶，但是就這樣一個(gè)看上去簡(jiǎn)單的帶子，它的身世卻并不簡(jiǎn)單。

其實(shí)在汽車還沒出現(xiàn)的時(shí)候，安全帶就已經(jīng)出現(xiàn)了，它當(dāng)時(shí)是被用在了馬車之上。馬車的歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)， 它幾乎與人類的文明一樣漫長(zhǎng)。大約在16世紀(jì)時(shí)，歐洲各國(guó)的王公貴族們開始使用馬車作為交通工具， 為了保障自己不被甩出車，他們便在馬車上裝上了安全帶。

之后，安全帶又被一位著名的科學(xué)家用在了飛機(jī)之上，他就是被稱為現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)之父的喬治·凱利。

他一輩子都在研究滑翔機(jī)，當(dāng)他讓自己家的馬車夫進(jìn)行滑翔機(jī)試驗(yàn)的時(shí)候，為了保證馬車夫的安全，他給馬車夫系上了一條帶子，而這條帶子居然就成為了人類 最早使用安全帶的記錄。當(dāng)然了，事后馬車夫憤然辭職，估計(jì)被滑翔機(jī)帶著翱翔了一圈，被嚇得不輕。

這件事情發(fā)生30多年以后，喬治·凱利曾使用過的這種兩點(diǎn)式安全帶才被申請(qǐng)專利，申請(qǐng)人是一個(gè)叫愛德華的美國(guó)人，申請(qǐng)時(shí)間是1885年。

但是這個(gè)專利上的安全帶依然是給馬車用的。而汽車在1886年出現(xiàn)后，很長(zhǎng)一段時(shí)間，并沒有使用這種安全帶。

之后的歲月里，兩點(diǎn)式安全帶繼續(xù)被用于馬車以及飛機(jī)之上，美國(guó)飛行之父本杰明就將它裝備在飛機(jī)上，來保證自己起降的平穩(wěn)。

而第一次世界大戰(zhàn)中，著名的王牌飛行員阿道夫·珀古也使用上了它，用以保障自己的安全。

盡管安全帶在飛機(jī)上被應(yīng)用的風(fēng)生水起，可就是沒人把它用于汽車。直到1902年的一次賽車中，選手沃特·貝克由于座椅松動(dòng)，臨時(shí)在座椅上加裝了一條帶子，結(jié)果比賽中發(fā)生了意外，當(dāng)場(chǎng)死傷近十人，偏偏沃特·貝克由于那條帶子的保護(hù)幸存了下來，但這并沒有引起人們對(duì)這條帶子的關(guān)注。

二十年后同樣又是一位賽車手將安全帶加裝在賽車上，保障自己的生命安全，但是這些做法都沒有被推廣。

直到50年代，人們才開始給汽車加裝安全帶， 1957年的時(shí)候，福特公司推出了世界上第一個(gè)全部標(biāo)配兩點(diǎn)式安全帶的車型，薩博93Gt750，使用的就是飛機(jī)上的兩點(diǎn)式安全帶。

但是很快，這種安全帶就被證明并不完美，因?yàn)樗谲嚨溨须m然可以保住人的生命，卻會(huì)引起腦部受到重創(chuàng)。

就在人們發(fā)現(xiàn)兩點(diǎn)式安全帶的缺陷的同時(shí)，有人發(fā)明出了Y型三點(diǎn)式安全帶，并且申請(qǐng)了專利，它可是比兩點(diǎn)式安全帶強(qiáng)大多了。

但是這種安全帶還沒怎么實(shí)際應(yīng)用，就出來一個(gè)大咖，他在短短的一年時(shí)間之內(nèi)，發(fā)明了V型三點(diǎn)式安全帶，也就是我們現(xiàn)在幾乎每輛車上都在使用的這種安全帶，他就是尼爾斯·博林。

他的這款安全帶自然也是申請(qǐng)了專利，但是卻并沒從中獲利，因?yàn)樗麨榱送茝V安全帶，決定免費(fèi)提供給各個(gè)汽車廠商。

從1959年V型三點(diǎn)式安全帶開始在汽車中使用算起， 到2002年， 尼爾斯博林去世， 他設(shè)計(jì)的這條安全帶已經(jīng)在40多年的時(shí)間內(nèi)，至少拯救了超過100萬條 鮮活的生命，而直到今天，人類保障自身安全的腳步一直沒有停歇。